Москве предлагают бороться с пробкам по-китайски, и пока российская столица стоит каждый день — Азия уже уехала далеко вперёд.

Счастье приходит к тайваньским гражданам сразу же, как только они приобретают вот такой приборчик электронной оплаты проезда — «ETC» (ИТиСи). Купил — и катишь без остановки. Главное — не забывать класть деньги на карточку, а снимет их электронный кассир. Время — деньги.

Чен А Дзон за баранкой уже не первый год. Однажды, говорит, он всё-таки попал в пробку.

Чен А Дзон, водитель:
«Пробки на Тайване бывают. В одной я как-то даже простоял полчаса»

В Тайбэе полтора миллиона машин, часы пик в столице острова — с семи до восьми утра и с шести до семи вечера. Но машины едут. Тайваньские дороги называют «умными» — на улицах сотни камер и датчиков, которые фиксируют всё. Если где-то пробка — водителю подскажут, как её объехать, по радио или табло отсюда — из центра контроля дорожного движения Тайбэя.

Лиин Ли Ю, заместитель начальника департамента транспорта Правительства города Тайбэй:
«В этой комнате у нас оператор по контактам с полицией. Её задача как можно быстрее направить полицейских к месту затора, чтобы не создавались пробки»

Лиин Ли Ю по совместительству доктор философии. Едва увидев карту Москвы, она сразу объясняет, почему у нас пробки.

Лиин Ли Ю, заместитель начальника департамента транспорта Правительства города Тайбэй:
«Вот один круг, вот второй, и через них проходят все артерии. Нужно проехать сквозь Москву. Всем. А в Тайпее несколько параллельных дорог. И водитель может выбирать, по какой ехать»

На Тайване дороги строят постоянно. Их размывают наводнения, ломают землетрясения. Но их снова строят. По самым передовым технологиям.

По подсчётам экспертов, Москве сегодня не хватает примерно четыреста километров дорог, это почти четыре новых МКАДа, отсюда и пробки. Тайваньцы изучили мировой опыт мегаполисов и пошли по так называемой азиатской модели дорожного строительства, по которой идут, например, Токио и Бангкок. Автомагистрали в ТайБэе тянутся не только по земле, но и над ней. Автомобильный Тайвань бывает не только 2, но и 3, и даже 4 этажный.

Трассу номер шесть открывают на днях, почти весь путь проходит над землей — новое поколение тайваньцев за сохранение окружающей среды. Директор проекта показывает — гололёда в пути не будет: вода просачивается и утекает сквозь асфальт. Цена конструкции — миллиард двести миллионов долларов США.

Чен И Пьяо, директор инженерной компании:
«Это шоссе как бы висит в воздухе, расстояние между опорами — 70 метров. Оно ровное и безопасное, выдержит землетрясение в семь и даже восемь баллов»

Этот тоннель называется «Снежная вершина», хотя снега здесь никогда не бывает. Его строительство называли вызовом природе — 13 километров трассы напичканы электроникой и видеокамерами.

Панг Чеу Фэн, глава Центра контроля Пиндин:
«У нас в туннеле стоят сенсорные датчики — любая остановка движения фиксируется. Мы даём водителю 5 минут на то, чтобы он решил проблему сам. Если не удается, а звонка о помощи не поступает, мы начинаем решать проблему»

На наших глазах в туннеле как раз глохнет один из автомобилей. Дальше всё как по тревоге: рабочие перекрывают правую полосу движения, над ней загорается красный свет, к месту аварии выезжает эвакуатор. Сломавшийся автомобиль откатывают на стоянку, а проезд снова освобождается. Вся операция заняла девять минут.

Панг Чеу Фэн, глава Центра контроля Пиндин:
«Пробки бывают редко, обычно удаётся решить проблему до её возникновения»

На развитие дорог Тайвань тратит миллиарды долларов. С возвратом: уже подсчитано, что каждый, кто проехал по карточке ИТиСи сэкономил стране пять долларов.